高德被约谈：规则成为核心资产

2 月 9 日，《人民日报》官微报道，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈了 高德打车。报道中出现的关键词并不陌生，运价、抽成、聚合管理、司机权益。

但如果只把这次约谈理解为一次常规的“合规整改提醒”，很可能低估了它真正指向的对象——平台所掌握并持续运行的一整套规则资产。

在平台经济的下半场，规则正成为平台型企业最关键、也最容易失控的一类隐性知识产权。

约谈中反复强调价格异常波动、抽成透明度和监测预警机制，指向的并不是某一单、某一次决策，而是高德的 算法是否形成了稳定、可复制、具有结构性影响的分配规则。

需要强调的是，算法仍然是知识产权，但不只再是“不可公开”的黑箱，而应该是被视为长期运行、影响公共利益外溢的规则系统。

在这一语境下，算法的价值不再只取决于“算得多准”，而取决于能否被解释、被校验、被治理。

报道中提到的，“强化聚合服务管理”“防止订单层层转卖、层层抽成”，这类表述非常克制，却直指本质问题：

在聚合模式下，规则究竟是谁在制定？

当监管提出“首问负责”“先行赔付”，逻辑已经非常清晰 ，谁掌握规则设计权，谁就无法回避责任承担。而规则设计权，本身就是一种高度抽象但极具现实影响力的知识产权形态， 抽成结构如何形成，定价逻辑如何调整，风险由谁兜底。

很多平台的风险，并不来自业务扩张， 而来自规则资产从未被系统界定与表达。

这次约谈有一个重要特征。 并未否定模式，而是要求机制健全、策略稳定、责任清晰。

这背后隐含的判断是不在“你做了什么”，而在于，

你是否能用制度能理解的语言，把你正在运行的规则说清楚。

在平台经济下半场，真正拉开差距的，不再是专利数量或技术复杂度，而是将技术与商业逻辑，转译为合规可沟通规则的能力。

这种能力，往往不写在专利里，却直接决定企业在监管协商、政策博弈中的位置。

这次约谈，更像一次压力测试。当平台的核心竞争力，从“技术领先”转向“规则成熟”，谁能率先把算法、抽成、聚合治理，系统化为可被讨论、可被理解的规则资产， 谁就有机会从被动整改，走向主动共建。

坦率说，这已经不是单纯的合规问题，而是一个需要坐下来、讨论交流、用专业语境对齐认知的问题。至于怎么讲、用什么框架讲、讲到哪一层， 欢迎来聊。