乐视造车,从知识产权维度来看其实不算很任性

2014-12-10 21:03:16
当雷军订购两辆特斯拉,一辆给自己,一辆给俞永福;当王小川对特斯拉赞不绝口,毅然定购一辆……贾跃亭却喊出了自己

当雷军订购两辆特斯拉,一辆给自己,一辆给俞永福;当王小川对特斯拉赞不绝口,毅然定购一辆……贾跃亭却喊出了自己的豪言:让别人都去订购吧,我要制造出属于自己的特斯拉。


潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头简单的文字却描述着乐视在电动汽车领域不简单的构想,赶超特斯拉的野心更是彰显无疑。


通过知识产权维度,对此次乐视造车的政策背景、合作伙伴、技术支撑进行逐一梳理之后,笔者发现,此次乐视的互联网造车行动并不算很“任性”。


背景:版权优势殆尽之下等来顺风车


乐视在互联网领域占尽风头缘于其在版权布局上的先行一步和大手笔布局,在前期以囤积的版权优势拔得市场竞争的头筹后,影视资源的时效性特征让乐视凭借早期购入版权的影视剧已无法完胜,而随着腾讯、阿里等众多互联网巨头的纷纷入局,乐视在影视版权上在先布局的竞争优势正在消失殆尽。


在这种情况下,乐视需要寻找自身的下一个着力点。与布局体育产业链相同,乐视选择挺进智能汽车领域也有着基于宏观政策利好的考虑。


就在今年下半年,国家几近密集的出台了一系列政策文件,释放出对新能源汽车进行产业扶持的积极信号。


先是7月份,国务院办公厅正式发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,提出重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车,以市场主导和政府扶持相结合,建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系,加快培育新能源汽车市场


11月26日,根据国务院办公厅出台的上述指导意见,国家发展和改革委员会研究起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(下称《准入规定》),以此明确新能源汽车市场的准入门槛,并规范该市场的竞争秩序


紧接着的12月5日,工业和信息化部组织召开了节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议,旨在落实国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,并就如何推进充电设施加快建设问题进行了专题研究。


显然,善于借势而行的乐视此次已经敏锐觉察到政府层面对国内新能源汽车研发的积极推动,在“影视圈”里不能独领风光的乐视,毅然搭上这趟新能源“顺风车”不失为明智之举。


伙伴:明星汽车需要明星团队来打造


既然前行的方向决定了,那么下一步就是寻找一起上路的小伙伴了。从未涉及汽车领域的乐视在面对行业准入门槛和技术研发短板时,选择了北汽和ATIEVA组建联盟军。


今年年初,乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司ATIEVA,取得了这家公司的第一套研究技术,北汽集团与乐视公司也成为了这家公司的股东。


那么北汽和ATIEVA到底有什么过人之处吸引了乐视呢?笔者暂且撇开北汽的国资背景,而从两家公司所具有的优质IP基因角度说道说道。


作为中国五大汽车集团之一的北汽在新能源汽车领域已经领先其他对手不止一步。


早在2009年11月,北汽就出资组建了国有全资子公司“北京汽车新能源汽车有限公司”,并掌握了当时国内领先的新能源汽车整车系统集成与匹配、整车控制系统及电驱动系统三大关键核心技术,接着该公司与日本大洋电机,日本松下成立合资公司,解决了电池和电机的技术储备问题,随后又从通用汽车手里收购了多年来一直亏损的瑞典萨博整车制造平台,从而实现了涉及新能源汽车的电机、电池和整车制造平台一系列核心技术的落地


接着,北汽直接投资控股了目前在纯电动车研发领域属于第一技术梯队的ATIEVA。虽然在世界范围内ATIEVA在纯电动汽车设计领域并不算声名显赫,但其拥有的顶级电动车核心技术团队却是希望进军高端新能源汽车市场企业所竞相争取的对象。


ATIEVA的创始人谢家鹏正是为人们所熟知的电动汽车公司——特斯拉的创始股东和董事之一,更要命的是当年的谢家鹏主管着特斯拉的电池系统研发工作。


除了谢家鹏,ATIEVA旗下可谓众星云集:技术顾问马丁·艾伯哈德是特斯拉创始人之一,副总丹尼斯·格雷曾任通用电动汽车VOLT项目核心主管,另外多名成员均来自丰田、大众新能源车研发团队。


看到这里是不是有亮瞎双眼的感觉?当国内拥有成熟互联网产业生态系统的乐视与北汽和ATIEVA牵手,会擦出怎样的火花着实存在遐想空间。


技术:特斯拉有专利,乐视有什么


势与特斯拉比肩的乐视超级汽车,在搭乘了政策红利和选择了强势伙伴后,核心技术是其绕不过去的一道坎。


对此,业界给出的乐视面临着资金、技术、政策三道壁垒的相关判定结论,笔者并不能完全认同。


先不说差不差钱,即使有资金缺口,作为公认的资本运作行家,乐视以环保智慧交通为主打概念的造车计划显然符合时代潮流的预期,如此大饼铺开之下,金融杠杆启动并非难事,更何况,其绑定的还是北汽这棵大树。


在技术上,汽车的基础研发、软件部分和操作系统的相关研发确实都需要时间,而在车联网部分,涉及的信息零件系统整合,耗时长,要求也颇高。但乐视不仅有ATIEVA明星团队在技术上的支持,同时在超级电视,乐视手机上均已有成熟技术基础的乐视,此次对于新车操控系统LEOS的主导绝对是有底气的,从其整个互联网生态系统的布局而言,乐视对于新能源汽车的研发也绝非是孤立的设计和规划。


至于政策上,《准入规定》设置的新建独立法人纯电动乘用车生产企业在电池、电控方面必须具有自主知识产权的门槛要求,一方面并非仅针对乐视一家,行业门槛的普遍提升亦是对后来者的制约;另一方面,通过与北汽的合作,以及得益于谢家鹏擅长的电池系统研发,乐视可以有效弥补此处空白。


而从乐视之前的商业路径来看,乐视在硬件上的发力一直秉承“无内容,不硬件”的理念,这也是其能在互联网硬件市场博得一席之地的原因所在。此次,乐视继超级电视、手机、盒子等硬件之后,再次强势发力移动硬件(移动互联网时代,汽车不就是移动硬件吗?),我们甚至可以预期,继视频网站、电视之后,电台怕是也要火了。


图片来源|百度


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